Зараз більш доцільними є малі інвестиції – капремонт наявного флоту.
За чинних умов будівництво для українських компаній нового флоту для роботи на Дунаї є ризикованою інвестицією.
Таку думку в інтерв’ю ЦТС висловив Антон Шапран, директор “Марітайм Логістікс”.
“Зараз порти Дунаю завантажені, вантажопотік є, навіть попри Чорноморський зерновий коридор. Але, коли нові баржі будуть побудовані, чи будуть вони так само затребувані?”, – обґрунтував свою позицію Шапран, додавши, що, у разі відновлення роботи портів Миколаєва та Херсона, вантажопотоки українських дунайських портів можуть ще більше знизитися.
“Якщо вантажопотік Дунаю впаде до довоєнного рівня, інвестиції у флот себе не виправдають. Зараз варто рухатися малими інвестиціями – знаходити наявні баржі, ремонтувати старі”, – додав експерт.
Керівник “Марітайм Логістікс” також вважає, що те, що Українське Дунайське пароплавство оголосило про взаємодію з іншими дунайськими країнами для побудови оптимальних логістичних маршрутів і хоче підвищити оборотність флоту – це і є найкращим шляхом розвитку пароплавства на даний час.
Раніше повідомлялося, що кількість барж, які працюватимуть в складі флоту Українського Дунайського пароплавства, планують збільшити до 220-225 одиниць. Це приблизно на 10% більше від поточної кількості задіяних суден.
